你所不知道的孔探仪师傅及其背后的故事
孔探仪是航空公司常用的日常检测工具，用于飞机发动机内部检查。说到孔探仪不得不说到南航深圳分公司的一位孔探仪师傅-郭全华，身高也算很高，大眼、方脸。走在街上，他是芸芸众生里的普通一员。当你跟他谈话时，他眼神里闪烁着一种单纯执着的技术男光辉。他每天的工作是探测飞机上价值数千万甚至上亿的发动机的健康状态，与飞机飞行安全攸关。看完这位南粤工匠的故事，或许你会对他肃然起敬。
记深圳飞机维修厂孔探第一人郭全华南下深圳，追逐梦想1991年，南航深圳分公司刚刚组建，面向全国招募有志之士。因为刚组建，飞机都是欧美系的新型飞机，对于一个痴迷技术的人来说，没有什么比这更有吸引力的了。于是郭全华怀揣着一个「深圳梦」，举家南迁深圳。他希望能够学以致用，把这些年学到的发动机维修技术充分发挥出来。作为机务骨干加入南航深圳分公司之后，郭全华的维修才能逐步显露。扎实的机务专业英语基础，对他读懂原版英文手册有很大的帮助。他吃苦耐劳，经常跟踪一些「疑难杂症」和重复性故障，积极承担讲课及课件编写，实践再加理论，使得他的视野越来越开阔。郭全华还拥有一项「傲人的记录」---具有深圳分公司所有执管飞机的放行、试车、孔探的授权，包括萨博、波音、空客各种机型。1993年他带领十个人的队伍，对一架萨博340飞机的发动机进行更换。「发动机更换」是一项技术含量高且风险非常大的机务工作，需要一名全面的技术指导和现场指挥。于是维修厂领导指派郭全华负责主持「首次换发」。他在换发过程中解决了各种困难，最后取得了成功，这也创下了「国内对萨博飞机进行首次换发的记录」。命中注定踏上孔探之路1994年一家国外发动机厂家派技术代表到公司进行技术支援回访，恰逢一台发动机需要进行「孔探检查」，郭全华便自告奋勇，在技术代表的监督下对发动机的全面孔探，即「发动机内部检查」。厂家代表被郭全华精准细致的现场操作震惊了，当场决定颁发郭全华该类型的「孔探技术执照」。郭全华谈到，“现在回想起来整个过程还是觉得匪夷所思”。要知道想获得孔探执照，首先需要专门去学发动机专业知识，参加专业技能培训，再经过半年到一年的实习才能单独工作，最后才由厂家专门授权颁发执照。所以郭全华认为这可能是上天「冥冥中的安排」，注定让他走上这条孔探之路。「孔探」到底是什么？郭全华作了一个非常形象的比喻：就像给人做胃镜，用一根特殊材料的管子插到人的胃里，查看里边的情况，根据表象判断胃的状态。他的工作就是借助“管子”深入到飞机发动机的内部，通过对发现的各类损伤判断发动机是否处于完好的状态，然后提出必要的监控方案。孔探是一项神秘且十分专业的技能，需要丰富的操作经验、需要技术员对发动机的损伤极度敏感以及对其精准的判断能力，透过现象看本质。2009年，深圳分公司执管的波音747飞机基本上都在上海浦东运营，在对发动机损伤进行复查的过程中，一台发动机高压涡轮引起了郭全华的关注，他调阅出该损伤的所有记录，通过比对发现剩余强度不足以支撑到下一个检查周期。他将收集的孔探报告和比对趋势发现及结论上报南航机务工程部发动机管理中心和发动机厂家代表。当时该发动机在飞机上显示运行性能良好、参数正常，但对于郭全华提供的依据详实、分析合理的预警报告大家不敢怠慢，厂家代表立即和深圳飞机维修厂一起组织技术力量到浦东机场进行孔探检查以确认损伤状态。孔探检查的结果与郭全华对损伤的预测完全吻合，当即确定更换发动机。此事触发了厂家对该损伤的控制方案由「非坏即好」模式改为「按损伤程度增加孔探检查密度」对损伤实施有效管控的模式。深圳飞机维修厂也制定了对损伤趋势进行科学分析、长期跟踪的制度。此次的准确判断受到「属地民航监管局的通报嘉奖」。郭式孔探初露锋芒
这就是南粤工匠郭全华的「孔探人生」。走过了大半生，回头展望机务维修的这些年月，郭全华坦诚，维修工作已经融入到自己的血液中去，每天想的接触的全都是发动机孔探，所有的感情也都付诸于此，想不热爱都不行。我们日常出行
乘坐飞机的安全离不开背后众多的孔探仪师傅们，是他们无数个日日夜夜的辛勤付出，或在我们熟睡的凌晨、或在我们
安逸的周末、或在我们和好友吃着火锅唱着歌的时候......,感谢您们的付出！感谢您们！
文章图片摘自南航机务搜狐号
INDUSTRIAL ENDOSCOPES
